Kelebihan dan Kekurangan Honda All New PCX 160

  • ngadimin
  • Mar 20, 2024
Honda All New PCX 160

kelebihanmotor.com — Honda All New PCX 160 mengalami revisi besar dibandingkan generasi sebelumnya. Untuk memuaskan konsumen dan menyeimbangkan posisi pesaing. Ada perbaikan yang patut diapresiasi. Bahkan jumlahnya tidak banyak. Bahkan ada hal yang kurang menyenangkan. Inilah keseluruhan ceritanya.

Kelebihan Honda All New PCX 160

Pertanyaan terbesarnya tentu saja menyangkut getaran CVT atau yang biasa disebut “gredek”. Selama pengujian kami tidak menemukan sedikit pun gejala gagap seperti generasi sebelumnya. Lembut. Ada baiknya memulai dengan akselerator kecil atau besar. Sangat linier.

Toh Honda sudah merevisi bagian ini. Katrol menjadi lebih besar begitu pula dengan sabuk. Dan bucket kopling telah sedikit direvisi agar tidak terlalu banyak kotoran yang masuk ke dalam. Namun hal ini belum bisa dinilai sepenuhnya. Sebab, perlu waktu lama untuk membuktikan bahwa getaran tersebut tidak akan terjadi lagi. Setelah ribuan kilometer digunakan.

Mesinnya juga merupakan variabel yang menyenangkan. Setidaknya dibandingkan generasi tua. Terdapat perbedaan yang signifikan jika diuji secara langsung. Dan menurut data yang dimuat di surat kabar tersebut, peningkatannya cukup besar untuk skutik sebesar ini. Mesin ESP plus empat katup 160 cc dipasang. Teknologi baru tersebut diklaim memiliki gesekan minimal dan peningkatan performa. Tenaga meningkat menjadi 15,8 HP pada 8.500 rpm dan torsi meningkat menjadi 14,7 Nm pada 6.500 rpm. Sangat kompetitif.

Dan tentu saja. Hasil cetakannya cukup bagus. Mesin empat katupnya memiliki komposisi yang kebesaran. Jadi putaran atasnya tidak terlalu rata seperti sebelumnya. Saat ingin berakselerasi pun, tenaganya masih cukup menggembirakan. Proses dari istirahat hingga puncak bertahap tampak sangat lancar. Namun hal ini masih mempunyai kelemahan. Jika kita menghadapi saingan.

Honda Selectable Torque Control (HSTC)

Selanjutnya, Honda Selectable Torque Control (HSTC) juga menjadi fitur baru yang keren. Masuk akal jika ia memiliki kontrol traksi. Mengingat kompetitor sudah memilikinya. Dan untungnya itu bekerja dengan baik. Kami yakin kepekaan saja sudah cukup. Pada pengujian di permukaan berlumut yang notabene sangat licin, putaran roda belakang langsung menyamai putaran roda depan. Jika hanya berfungsi di darat, tentunya juga akan berfungsi dengan baik di permukaan basah dan berpasir.

Cara kerjanya sederhana. Karena kami belum mengadaptasi model throttle-by-wire, sensor roda depan (dekat ABS) mengirimkan sinyal ke ECU. Dengan demikian, hasil akhirnya adalah suplai bensin ke ruang bakar, yakni ke injektor. Pendistribusian bensin dikurangi sehingga roda belakang terpaksa mengurangi tenaga. Sebagai informasi, jika diinginkan, perangkat bisa dimatikan.

Konsumsi Bahan Bakarnya

Sedangkan untuk konsumsi bahan bakarnya bisa dibilang masih irit. Dalam 100 km kami melakukan perjalanan dengan santai. Tanpa memikirkan perputaran gas secara terus menerus atau mencari keekonomian. Ia kerap berakselerasi tajam dan berhasil menembus kemacetan ibu kota. Namun Idle Stop System (ISS) masih aktif. Hasilnya, MID menunjukkan nilai 41,2 kpl, meski sejujurnya keadaan sebenarnya tidak seberapa. Jika menggunakan cara manual atau full-to-full, seharusnya konsumsi rata-rata sekitar 38,9 kpl.

Apapun itu, kami yakin angka tersebut masih dalam batas toleransi. Kami yakin angka 45 kpl yang diklaim bisa dicapai jika motor dikendarai dengan santai dan mantap. Katakanlah yang kita uji adalah titik limbah. Sebagai catatan, bahan bakar yang digunakan dalam pengujian ini beroktan 92, karena standar pabrik merekomendasikan penggunaan bensin dengan nilai oktan lebih tinggi dari 90.

Ruang Bagasi Honda All New PCX 160

Ruang bagasi bertambah. Kemudian menjadi lebih praktis untuk menggunakannya sebagai alat scrolling sehari-hari. Revisi pada struktur belakang menghasilkan volume ruang di belakang jok hingga 30 liter. Dari sebelumnya 28 liter. Cukup untuk menyimpan helm half face tanpa perlu khawatir cara memakainya. Atau bahkan helm full face. Apalagi masih bisa memenuhi berbagai kebutuhan sehari-hari. Dengan sasis baru, kapasitas tangki ditingkatkan menjadi 8,1 liter. Hal ini meningkatkan jarak perjalanan, meminimalkan perjalanan ke pompa bensin.

Meski begitu, meski strukturnya tidak mengubah ukuran dan bobot secara signifikan, kesan bermanuver lebih menyenangkan. Lincah. Membalikkan posisi saat menikung terasa lebih mudah dan lincah. Selain itu, profil bannya satu langkah lebih lebar dari sebelumnya, sehingga memberikan cengkeraman yang lebih baik. Bagi yang belum tahu diameternya sekarang tergores. Kombinasi 14-13 inci.

Kekurangan Honda All New PCX 160

Tidak luput dari hal-hal yang kita anggap sebagai kelemahan. Satu hal yang bisa dirasakan: meski suspensi belakang diberi travel lebih banyak, tidak banyak peningkatan. Saat dibawa sendiri, tendangan punggungnya kuat. Apalagi saat melewati rintangan berulang kali, seperti radar. Atau pukulan yang cukup tinggi.

Beda ceritanya jika mereka bepergian bersama. PCX baru terasa mulus meski melewati rintangan dengan cukup cepat. Sangat nyaman baik di sisi pengemudi maupun penumpang. Sayangnya, sekali lagi belum sepenuhnya sempurna. Ada beberapa kali shock belakang agak terkunci. Meski pada saat-saat tertentu, seperti pada gundukan mendadak atau dalam kecepatan tinggi.

Ruang Kaki PCX 160

Isu penambahan ruang kaki sebesar 3 cm juga tidak begitu sempurna. Terasa besar bagi kita yang mempunyai ukuran kaki standar (42). Tapi dia bahkan tidak sepenuhnya mengakuinya. Sebagian kakinya masih keluar. Saya tidak bisa mencapai posisi penuh. Meski masih sangat bisa ditoleransi.

Lanjutkan lebih jauh mengenai sistem rem. Unit ABS yang kami uji masih hanya mengandalkan sensor depan. Kami mencoba mengerem tajam dari kecepatan layak (45 km/jam) dan menarik tuas kiri sekuat mungkin. Dan ya, ban terkunci dan berdecit di aspal meski Anda tidak kehilangan kendali. Namun, ini berarti Anda harus berhati-hati. Selain itu, variabel ini masih lebih rendah dibandingkan rivalnya dengan ABS dua saluran.

Terakhir, meski mesinnya jauh lebih bagus dibandingkan generasi sebelumnya (dibandingkan Yamaha Nmax), namun masih kurang responsif. Sekalipun produksi kertas sudah terlampaui. Sistem VVA (Variable Valve Actuation) milik Yamaha mungkin membuat performa mesin menjadi lebih presisi dan efisien. Ini mengisi putaran menengah-tinggi dengan baik. PCX tidak seperti itu. Semuanya tampak linier. Jika Honda mengembangkan sistem bukaan katup serupa, mungkin akan lebih baik lagi.

Related Post :